读2025世界前沿技术发展报告24其他飞行器

1. 无人作战飞机

1.1. 协同空战无人机、察打一体无人机、战术作战无人机、特种任务无人机等各类在研新型无人机不断涌现
1.2. 无人作战飞机主要执行压制敌防空系统、对地攻击和夺取制空权等任务
1.3. 这种无人机的快速发展使无人机从过去主要执行侦察监视任务的作战支援装备，升级成为能执行作战任务的主战装备
1.4. 无人忠诚僚机已成为无人作战飞机的重点发展方向，其中美国空军和海军的“协同作战飞机”技术发展成为焦点
1.5. “协同作战飞机”项目增量1阶段工程研制合同

• 1.5.1. 标志着该军种的忠诚僚机发展达到新里程碑节点
  
• 1.5.2. 成为首型采用通用核心系统架构研制的飞机平台，即以起落架、基本航电设备等通用硬件为核心，加装特定有效载荷执行不同任务或适应不同需要，实现系列飞机的低成本快速生产和快速适应作战需求
  

1.6. 舰载型“协同作战飞机”发展项目

• 1.6.1. 短寿命，寿命周期为数百飞行小时，单价1500万美元左右
  
• 1.6.2. 可消耗，完成数百小时飞行任务后将作为自杀无人机或靶机使用
  
• 1.6.3. 少量买，即每批次采购数十架，从而取代延寿计划
  
• 1.6.4. 强载荷，大量投资将向传感器、武器等任务载荷倾斜，保持技术领先于威胁
  
• 1.6.5. 快速改，系统处理能力和数据处理能力必须快速升级和换代，与技术进步保持同步
  

2. 支援保障无人机

2.1. 支援保障无人机主要承担侦察、监视、通信及运输等任务
2.2. MQ-25无人加油机的陆基型概念方案

• 2.2.1. 该机可在安全环境从KC-46A加油机完成空中受油后，进入对抗环境，为隐身战斗机、无人僚机等进行空中加油
  

2.3. 洛克希德·马丁公司展示无人隐身加油机概念图

• 2.3.1. 该机采用高度扁平化设计，两侧机翼分别挂载1具伸缩套管式加油吊舱
  

2.4. “长航时战术无人侦察机”具备实战能力

• 2.4.1. 该机由迪兹尼技术（DZYNE）公司与美国空军研究实验室联合开发，以商用滑翔机为基础进行改装，旨在达到低成本、广域、持久侦察监视目的
  

2.5. DARPA启动不依赖跑道起降的高速航空器技术研究

• 2.5.1. 将“高速和不依赖于跑道技术”​（Speed and Runway Independent Technologies，SPRINT）项目合同授予极光飞行科学公司和贝尔直升机（Bell Helicopter Textron）公司
  
• 2.5.2. 为下一代空中机动航空器实现飞行速度和不依赖于跑道的变革性综合性能奠定基础
  

3. 微小型无人机

3.1. 随着人工智能和信息技术的发展，微小型无人机的作战能力越来越高
3.2. “体系试验无人机”项目

• 3.2.1. Enterprise Test Vehicle，ETV
  
• 3.2.2. ETV将依托美国空军开放式系统架构、模块化设计理念，充分利用军民两用技术，实现低成本、大规模生产
  
• 3.2.3. ETV项目四家入选公司2024年年底前完成原型机制造并进行试飞，随后将选择一个或多个方案继续开发
  

3.3. P550全电动多用途无人机

• 3.3.1. P550无人机采用模块化设计，可在几分钟内由无人侦察机转换为无人攻击机，并允许用户在数分钟内快速插拔有效载荷，包括电池、传感器等设备
  

4. 常规直升机技术

4.1. 经过多年的发展，常规直升机的技术已经比较成熟
4.2. “下一代旋翼机能力”项目进入概念论证阶段

• 4.2.1. 生产成本不超过3500万欧元，飞行小时成本控制在5000欧元左右
  
• 4.2.2. 具备无人驾驶功能，可以发射、回收小型无人机，以及操控无人机群
  
• 4.2.3. 最大载重4吨，舱内运载12～16名士兵，飞行速度407千米/小时
  

4.3. 波音公司交付首架CH-47F Block 2重型运输直升机

• 4.3.1. CH-47F Block 2换装霍尼韦尔T55-715涡轴发动机，将功率提升了20%，采用了新型复合材料桨叶，并利用两个大油箱替换了原有的6个小油箱，增加了载油量
  

5. 新概念直升机技术

5.1. 发展重点是高速直升机
5.2. “未来远程突击机”​（Future Long-Range Assault Aircraft，FLRAA）项目和欧洲“高速低成本旋翼机”​（Rapid and Cost-Effective Rotorcraft，RACER）项目代表了该领域技术发展的先进水平
5.3. “未来远程突击机”进入工程与制造开发阶段
5.4. 西科斯基公司计划研制下一代垂直起降演示验证机
5.5. 空客直升机公司“高速低成本旋翼机”实现首飞
6. 航空动力技术

6.1. 根据用途不同，航空动力可分为军用航空动力、民用航空动力和新概念航空动力
6.2. 军用航空动力主要用于军用飞机，对于提高战斗机的机动性、航程和运载能力至关重要
6.3. 民用航空动力主要用于民用飞机，对于民用飞机经济性、安全性和环保性具有重要影响
6.4. 新概念航空动力主要用于研究探索新能源、新构型、新原理的航空动力技术，为航空动力的可持续发展提供技术支撑
7. 军用航空动力技术

7.1. 普惠公司获得F135发动机“核心机升级”合同

• 7.1.1. ECU将提升F135发动机的性能和耐久性，为F-35战斗机全面实施第4批次升级奠定基础
  

7.2. 罗尔斯·罗伊斯公司F130发动机通过关键设计评审

• 7.2.1. 为后续的研制生产工作奠定了基础
  

7.3. 蜂巢工业公司获得增材制造低成本喷气发动机合同

• 7.3.1. 旨在使用增材制造技术研制200磅（约合90.72千克）推力级发动机，主要内容包括发动机的设计、制造、测试和鉴定，以及30台发动机的初始生产运行
  

8. 民用航空动力技术

8.1. 中国航发研制的AES100涡轴发动机取得型号合格证

• 8.1.1. AES100发动机是中国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机
  
• 8.1.2. AES100发动机在结冰、暴雨、强电磁环境等复杂条件下都可安全稳定工作，配装的直升机可在6000米高空以下执行巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务
  

8.2. 遄达XWB-84 EP发动机获得欧洲航空安全局认证

• 8.2.1. 遄达XWB-84 EP（增强型）发动机是遄达XWB-84发动机的重大升级，主要提升了风扇和涡轮性能，降低了运行温度（最高降低100摄氏度）​，提高了耐用性，且油耗和二氧化碳排放降低了1%
  

8.3. 普惠公司GTF“优势”发动机完成大部分认证试验

• 8.3.1. GTF“优势”发动机（PW1100G-JM Advantage）是普惠公司在其PW1100G-JM基础上升级的发动机型号
  
• 8.3.2. 其安装尺寸不变，可以与当前的型号互换
  

8.4. CFM国际公司完成250余次开式风扇发动机技术试验

• 8.4.1. “可持续发动机革命性创新”​（Revolutionary Innovation for Sustainable Engines，RISE）开式风扇发动机是由CFM国际公司研制的
  
• 8.4.2. 这种发动机没有机匣和短舱，其目标涵道比为45～60，直径约为3.96米，燃油效率可比当前的Leap1系列发动机高20%
  

9. 新概念航空动力

9.1. 阿斯特罗机械公司完成涡轮电动自适应发动机首次热试车

• 9.1.1. 基于电动汽车马达的创新涡轮电动自适应发动机（Turbelectric Adaptive Engine）在2024年10月的首次热试车中展现出巨大潜力
  

9.2. 麦格尼克斯公司和NASA完成700千瓦电推进装置地面试验

• 9.2.1. 使用两个电力推进装置的“冲7”飞机可在典型飞行状态将燃油消耗量降低约40%
  

9.3. 普惠加拿大公司拟开发氢燃料涡桨发动机

• 9.3.1. 将使用PW127XT涡桨发动机演示氢燃烧技术
  
• 9.3.2. HyADES项目的第1阶段将使用氢燃料进行燃料喷嘴和燃烧室台架测试，后续将进行全面的发动机地面测试
  
• 9.3.3. PW127XT发动机是普惠公司于2021年推出的PW100发动机系列的最新型号，燃油效率提高3%，维护成本降低20%，在役寿命提高40%
  

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